自動車のエンジン一覧

４ストロークエンジン

レシプロエンジンの中でエンジンの動く行程を「吸気」、「圧縮」、「爆発」、「排気」の４つの行程で行いものを４ストロークエンジンと呼ぶ。 ４サイクルエンジンとも呼ば

ＤＯＨＣ

ＤＯＨＣとはダブルオーバーヘッドカムシャフト（Double OverHead Camshaft ）の略であり 別名ツインカムエンジンとも呼ばれている。 これは排気、吸気共に１本ずつ、合計

OHV

ＯＨＶとはオーバーヘッドバルブ（Over Head Valve）の略でエンジンの種類の１つである。 特徴はバルブを動かすためのカムシャフトがピストンシリンダーよりも低い位置に

ＳＯＨＣ

ＳＯＨＣとはシングルオーバーヘッドカムシャフト（Single OverHead Camshaft）の略である。 これは１本のカムシャフトによって吸気と排気のバルブを動かす方式で、特徴と

ＳＶ（サイドバルブ）

ＳＶとはサイドバルブエンジンの略であり、４ストロークエンジンの原型とも言うべきものである。 4サイクルエンジンではシリンダーは下側に設置されているが、吸気や排気の

V型エンジン

Ｖ型エンジンとはエンジンを前から見た時にピストンが左右にＶ字型に並べられていることからこの様な名前で呼ばれている。 これにより気筒数が多くなると長くなると言う直

インジェクション

インジェクション(fuel injection)とは燃料噴射装置で、キャブレターの代わりに燃料（ガソリン）をインジェクターが電子制御により燃料を噴射する 装置である。

インジェクター

インジェクションと同じ意味であるが、車をはじめ最近では50ｃｃのバイクにも採用されつつあり、出力の大幅向上や環境問題の面からもキャブレターにとってかわるもの。

インタークーラー

インタークーラーとはターボ用のパーツのひとつで空気を圧縮した際に発生する熱を冷却するパーツである。 過給することで空気が圧縮状態になり熱くなり効率が悪くなる。そ

ウォーターポンプ

ウオーターポンプとは冷却水をエンジン内に循環させるためのポンプで、エンジンからベルトを使って回転される。

エンジン

エンジンとは車両を走らせる原動力であり、現在車両に搭載されているエンジンは主に「レシプロエンジン」、「ロータリーエンジン」、「ディーゼルエンジン」、「ハイブリッ

エンジンマウント

エンジンマウントとはエンジンを固定するためのパーツで通常は左右２箇所で支えている金属とゴムで形成されたものである。 適切な位置、強度で作られたマウントを使うこと

オイルパン

オイルパンとはエンジンオイルをためておく場所でエンジンの下部に位置しておりこれに装着されているドレンボルトでオイル交換時にオイルを抜く。 レーシングエンジンなど

オルタネータ

オルタネータとは発電機の事でエンジンの力で回転させて必要な電力を発電する装置。 ダイナモやジェネレータとも呼ばれ、最近の車では電装品が多いことやバッテリーの小型

カムカバー

カムカバーとはエンジン上部に位置しカムシャフトやバルブなどを覆っているものである。 軽量化のため、アルミ製から樹脂製に変わりつつある。

カムシャフト

カムシャフトとはそれ自体が回転しながらバルブを押し開く棒状のパーツで、通常は1本であるが2本以上使う場合もある。 2本：ツインカム　/　4本：フォーカム　と呼び、高性

カムスプロケット

カムスプロケットとはカムシャフトの先端に装着されている 歯車であり、これにタイミングベルトを掛けてカムシャフトを回転させる。

キャブレター

キャブレーター（carburetor）とは機械式の燃料噴射装置である。ガソリンを燃料とする内燃機関で燃料を霧状にして空気との混合気をつくる装置。 フロート、チャンバーとベ

空燃比

空気と燃料の混合割合のことで、計算上重さで空気約１４．７：燃料１（理論空燃比）が完全燃焼に最適な比率だと言われている。 環境問題からも理論空燃比で燃やす方が良い

クーラント

クーラントとはラジエーターに入れる冷却水のことで、冬の０℃以下の時にも対応できるよう不凍液が入っている。 錆を防ぐため、防錆剤を含んでいる。

クランクシャフト

ピストンの上下運動を回転運動に変更する部分で端にはフライホイールをつけて、回転をスムーズにする。 ピストンの上下運動とバランスを取るため、バランサーウェイトがつ

コネクティングロッド

コネクティングロッドとはコンロッドとも言われ、ピストンとクランクシャフトを繋ぐ金属製のパーツである。 ピストンの上下運動をクランクシャフトに伝え回転運動にする。

シリンダーブロック

シリンダーブロックとはエンジンの下部を指し、オイルパンが装着されている部分。 鋳鉄製が多かったが放熱性や軽量化のためアルミで作られたものが多くなっている。

水平対向エンジン

水平対向エンジンとはＶ型エンジンのバンク角が180度になっていると考えられ、ピストンが左右に分けられているがピストンの向きが水平になっておりこれによりエンジンの高

スーパーチャージャー

スーパーチャージャーとはエンジンの爆発によって、回転するクランクシャフトの回転力を利用しコンプレッサーを回し 空気を圧縮し、その空気をピストンシリンダーに送り込

ターボチャージャー

ターボチャージャーとはエンジンの排気ガスでコンプレッサーを回し、そこで圧縮された空気をピストンシリンダーに押し込む仕組みになっている。 これによりエンジンの排気

縦置き直列エンジン

縦置き直列エンジンとは直列エンジンをエンジンルーム内に縦にレイアウトしたものである。 クルマの前後方向に長さが必要になり、小型車ではあまり見られない。

直噴エンジン

直噴エンジンとは従来の空気と燃料の混合気をピストンシリンダーに吸入するのではなく 最初に空気だけを吸入してそこに燃料を直接噴射している。 これにより燃焼効率が上が

直列エンジン

直列エンジンとはレシプロエンジンの中でピストンが真っ直ぐ直列に並んでいるものを言う。 気筒数によって直列６気筒や直列４気筒と区別され、大半が４気筒もしくは６気筒

ツインキャブ

通常は一つしかないキャブレターを2つ付けたもので、混合気を吸い込むのにより抵抗が少ないため高出力が出せる。 バイクでは４キャブなども有ったが、インジェクション式に

ディーゼルエンジン

構造はレシプロエンジンであるがガソリンエンジンとは爆発する時の仕組みが異なりスパークプラグを用いない。 圧縮して高温になった空気に燃料を噴射する。炭化水素と一酸

燃焼室

燃焼室とはピストンが上下する空間のことである。 ここでエンジンの圧縮、爆発が行われる。 上部にはバルブやプラグがある。

排気量

排気量とはエンジンの大きさを示すもので車検証にも記載されている。 排気量はまたエンジンの馬力やトルクにも大きく影響し、大きくなればなるほど馬力もトルクも大きくす

ハイブリッドエンジン

ハイブリッドエンジンとは動力が燃料燃焼によるものと電気によるモーターを併せ持ったものを言う。 電気自動車と違い基本的に電気モーターはエンジンの補助動力であり、走

バンク角

バンク角とはＶ型エンジンの左右のピストンの角度を言い、この角度によってエンジンの特性も変わってくるが、６０度や９０度などとシリンダー数によって様々な角度のものが

ピストン

エンジンの内部で、中空の円筒形の部品の内側にはまりこむ円筒形のもの。 コンロッドによりピストンの上下運動をクランクシャフトに伝える。

ピストンピン

ピストンとコンロッドをつなぐ中空製の金属

フライホイール

フライホイールとはクランクシャフトの端に取り付けられた弾み車でクランクに伝わった力を蓄え、慣性の力でエンジンの回転を助けるものである。 軽量化することでレスポン

プラグ

プラグとは燃焼室にあり、高圧縮された混合気にイグニッションコイルからの高電圧電流で火花放電することで混合気に一気に点火する。

プラグコード

プラグコードとはスパークプラグに電気を送るコードでプラグに装着されている。 イグニッションコイルがシリンダーヘッドに直接ついているものもあり、その場合外見からは

フルカウンタークランクシャフト

フルカウンタークランクシャフトとはエンジンの内部で回転運動に変換される際のロスを少なくする為にカウンターウエイトを均等に配置してバランス精度を高めたフルカウンタ

横置き直列エンジン

横置き直列エンジンとは長さのある直列エンジンを横向きにエンジンを置くことによりエンジンルーム内の長さスペースを小さく取る事が可能となる。 小型FF車にこの搭載方法

ラジエター

ラジエターとはエンジンの冷却装置で、エンジンルームの前側に設置されていて熱くなった冷却水を 走行風やファンの風によって冷やす装置である。 これによりエンジンの発熱

リフト量

カムシャフトのバルブを押す部分の山の大きさを言い、この山の部分の大きさが大きければその分バルブを押している時間が長くなり、バルブから入る混合気や排出される排気ガ

レシプロエンジン

エンジン内部のシリンダーで爆発した力をピストンで受け止め、その上下運動の力をクランクシャフトによって回転運動に変換して車輪を駆動させるシステムである。 乗用車に

ロータリーエンジン

ロータリーエンジンはエンジンの中心にあるローターと呼ばれるおにぎり型のパーツが回転することで吸気、圧縮、爆発、排気の行程を行うことができる。 そのためレシプトエ